#通行线·轨交# 对于开通10年的上海16号线来说，这有点姗姗来迟，好在还是做出来了，并且基本该有的信息都有，不该有的废话也没有。接下来该考虑把更重要的信息突出、提升美观等方面了。在硬件上无论直通、越行或是市郊，上海都做得很早，但软件滞后没能发挥应有效果比较可惜。
- 转发 @-Lyt-: 前几天看到上海地铁龙阳路站16号线新装了块类似重庆使用的快慢车信息屏显（图2），来引导乘客快速判断来车所在站台。意图是好的，但视觉有待改进，遂尝试设计几种方案（图1）。
龙阳路站16号线采用双岛四站台，目前大站车/直达车固定在2站台，普通车则可能出现在1、3、4任意站台（3节编组解编车固定在1站台），所以乘客需要在站厅层就要判断好前往哪个站台。
目前设计了三种方案，方案 A 在原屏显信息设计基础上做改进优化，强调车次类型和地铁导向牌颜色的关联性（图3），优化阅读顺序，让指引站台方向的导视信息更独立。
方案 B则尝试利用长条形屏幕的特性，把信息横向排列，卡片化组织内容，让文字看的更清楚，并更强调站台信息的层级。
方案 C 则尝试用车次类型来组织信息，左右两列固定展示普通车和大站快车信息。
你更喜欢哪一种，欢迎探讨
#导视设计##地铁##上海地铁#
via 通行线Toursline的微博
- 转发 @-Lyt-: 前几天看到上海地铁龙阳路站16号线新装了块类似重庆使用的快慢车信息屏显（图2），来引导乘客快速判断来车所在站台。意图是好的，但视觉有待改进，遂尝试设计几种方案（图1）。
龙阳路站16号线采用双岛四站台，目前大站车/直达车固定在2站台，普通车则可能出现在1、3、4任意站台（3节编组解编车固定在1站台），所以乘客需要在站厅层就要判断好前往哪个站台。
目前设计了三种方案，方案 A 在原屏显信息设计基础上做改进优化，强调车次类型和地铁导向牌颜色的关联性（图3），优化阅读顺序，让指引站台方向的导视信息更独立。
方案 B则尝试利用长条形屏幕的特性，把信息横向排列，卡片化组织内容，让文字看的更清楚，并更强调站台信息的层级。
方案 C 则尝试用车次类型来组织信息，左右两列固定展示普通车和大站快车信息。
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