#通行线·轨交#【台中捷运发布丰乐公园站事故报告】近日，台中捷运公司发布了2023年5月10日列车于丰乐公园站列车撞击侵线外物的事故调查报告。报告中指出：
事故当天，捷运路线旁兴富发建设公司（下称兴富发建设）所兴建之建筑物楼顶，正由宇球国际兴业有限公司（下称宇球公司）及嘉謜工程行（下称嘉謜工程）人员在现场以拆除用塔式起重机（下称拆除机）进行建筑用塔式起重机（下称塔式起重机）之拆除作业。在进行塔式起重机桁架与旋转盘之分离作业时，嘉謜工程人员于移除桁架根部与旋转盘耳板间之插销后，以棘轮扳手置于插销孔暂时固定，因棘轮扳手之手柄尺寸比插销孔径小，桁架根部即略为上浮，未能与耳板保持平行而无法顺利松脱（如图2），嘉謜工程人员遂指挥宇球公司人员，以旋转拆除机方式调整塔式起重机桁架之角度，过程中作业人员可能以斜拉方式吊升塔式起重机桁架（如图3），且拆除机卷扬钢索与塔式起重机桁架吊点产生之斜拉角度超过极限斜拉角，导致拆除机桁架多处杆件承受到足以弯折或挫曲之压力而发生挫曲断裂。塔式起重机桁架在失去拆除机拉力支撑后坠落至文心南路上，部分桁架于12时27分03秒侵入台中捷运轨道区。
12时27分03秒，事故列车停靠第2月台（下行轨道），此时塔式起重机桁架侵入轨道，12时27分10秒，全车车门开启，随车站务员由04车厢10号车门处走出至月台，面向北端（列车后部）确认乘客上、下车情形。车站保安听到撞击声响，于12时27分06秒转身往南察看并向月台的南端移动，发现轨道上之烟雾灰尘后，于12时27分13秒以对讲机向值班站长通报并继续向月台的南端移动。值班站长听到撞击声音，亦听到车站保安以对讲机呼叫，于是移动至第1月台的南端了解情况。
12时27分04秒，控制中心电力监控和数据采集系统开始出现10则电力警报，之后陆续收到丰乐公园站至大庆站间上行轨道（往北屯总站方向）包括直流断路器馈线跳脱（第三轨750伏特电压）及车站设备变电站线路接地等警报。12时27分10秒，电力系统自动重新投入丰乐公园站至大庆站间上行轨道的第三轨电力，并于12时27分11秒恢复供电。事故列车所在下行轨道之第三轨则未曾有受散落物影响而产生断电的情形。
事故当天，捷运路线旁兴富发建设公司（下称兴富发建设）所兴建之建筑物楼顶，正由宇球国际兴业有限公司（下称宇球公司）及嘉謜工程行（下称嘉謜工程）人员在现场以拆除用塔式起重机（下称拆除机）进行建筑用塔式起重机（下称塔式起重机）之拆除作业。在进行塔式起重机桁架与旋转盘之分离作业时，嘉謜工程人员于移除桁架根部与旋转盘耳板间之插销后，以棘轮扳手置于插销孔暂时固定，因棘轮扳手之手柄尺寸比插销孔径小，桁架根部即略为上浮，未能与耳板保持平行而无法顺利松脱（如图2），嘉謜工程人员遂指挥宇球公司人员，以旋转拆除机方式调整塔式起重机桁架之角度，过程中作业人员可能以斜拉方式吊升塔式起重机桁架（如图3），且拆除机卷扬钢索与塔式起重机桁架吊点产生之斜拉角度超过极限斜拉角，导致拆除机桁架多处杆件承受到足以弯折或挫曲之压力而发生挫曲断裂。塔式起重机桁架在失去拆除机拉力支撑后坠落至文心南路上，部分桁架于12时27分03秒侵入台中捷运轨道区。
12时27分03秒，事故列车停靠第2月台（下行轨道），此时塔式起重机桁架侵入轨道，12时27分10秒，全车车门开启，随车站务员由04车厢10号车门处走出至月台，面向北端（列车后部）确认乘客上、下车情形。车站保安听到撞击声响，于12时27分06秒转身往南察看并向月台的南端移动，发现轨道上之烟雾灰尘后，于12时27分13秒以对讲机向值班站长通报并继续向月台的南端移动。值班站长听到撞击声音，亦听到车站保安以对讲机呼叫，于是移动至第1月台的南端了解情况。
12时27分04秒，控制中心电力监控和数据采集系统开始出现10则电力警报，之后陆续收到丰乐公园站至大庆站间上行轨道（往北屯总站方向）包括直流断路器馈线跳脱（第三轨750伏特电压）及车站设备变电站线路接地等警报。12时27分10秒，电力系统自动重新投入丰乐公园站至大庆站间上行轨道的第三轨电力，并于12时27分11秒恢复供电。事故列车所在下行轨道之第三轨则未曾有受散落物影响而产生断电的情形。