以上海地铁为例，上海地铁三日票45元一张，不限次乘坐上海地铁线网线路，据2025年12月上海地铁官网数据，上海地铁运营线路共21条，共设车站523座，运营里程共906千米（含磁浮线，不含金山铁路）。而截至2025年12月，福州地铁轨道交通运营里程仅209.54千米，共设车站110座（换乘站按1座车站计），但一张三日票价格高达50元，却只能用70元乘坐福州地铁及福州公交部分线路，实在是缺乏性价比。
更离谱的是销售渠道，这种理应铺设在各大OTA平台或车站显眼处方便购买的产品，竟然被锁死在本地政务生活APP里。试问，为了买张三日票，还得强制游客下载、注册一个未必还会再用的本地APP？这种「左右脑互博」的行为相当奇怪——既想赚游客的钱，又人为设置重重门槛。连福州分通都未必有这APP的安装使用需求，何苦为难外地游客？
细则中关于退票的本金优先扣除条款也值得注意。系统在扣费时会优先扣除本金，本金扣完后才开始消耗赠送金额。这意味着，一旦年卡用户的累计消费达到1200元（即用完本金），剩余的1200元额度将被视为「赠送金」，无法办理退款。这要求乘客在购票前需对年度通勤量有更精准的预估，避免出现「用不完想退却退不了」的尴尬。
整个联票体系如此「大动干戈」的调整，背后的原因其实也颇为无奈。
如果大家有留意到福州本地媒体报道和社交媒体上的吐槽贴文，或多或少会知道，近些年，福州各类优惠乘车票卡（包括联票）的冒用问题非常之严重，一些二手平台上不乏有转让、代刷等服务提供。官方也下场进行了高强度的票务缉查，甚至通过回溯录像的形式「秋后算账」，颇有一番把乘客当「敌人」之势对待。无限次模式下，冒用成本极低且监管难度大；而转向「余额制」后，每一笔消费都有据可查，虽然「误伤」了部分刚需乘客，但也确实是官方遏制违规、缓解成本压力的不得已之举。
更离谱的是销售渠道，这种理应铺设在各大OTA平台或车站显眼处方便购买的产品，竟然被锁死在本地政务生活APP里。试问，为了买张三日票，还得强制游客下载、注册一个未必还会再用的本地APP？这种「左右脑互博」的行为相当奇怪——既想赚游客的钱，又人为设置重重门槛。连福州分通都未必有这APP的安装使用需求，何苦为难外地游客？
细则中关于退票的本金优先扣除条款也值得注意。系统在扣费时会优先扣除本金，本金扣完后才开始消耗赠送金额。这意味着，一旦年卡用户的累计消费达到1200元（即用完本金），剩余的1200元额度将被视为「赠送金」，无法办理退款。这要求乘客在购票前需对年度通勤量有更精准的预估，避免出现「用不完想退却退不了」的尴尬。
整个联票体系如此「大动干戈」的调整，背后的原因其实也颇为无奈。
如果大家有留意到福州本地媒体报道和社交媒体上的吐槽贴文，或多或少会知道，近些年，福州各类优惠乘车票卡（包括联票）的冒用问题非常之严重，一些二手平台上不乏有转让、代刷等服务提供。官方也下场进行了高强度的票务缉查，甚至通过回溯录像的形式「秋后算账」，颇有一番把乘客当「敌人」之势对待。无限次模式下，冒用成本极低且监管难度大；而转向「余额制」后，每一笔消费都有据可查，虽然「误伤」了部分刚需乘客，但也确实是官方遏制违规、缓解成本压力的不得已之举。