#通行线·公交#【越来越BRT的临港中运量】悠闲的夜晚，通通坐了个上海地铁16号线，移动到滴水湖来看「BRT」。7月1日起，临港中运量1、2号线都调整了走向并且限时免费，这都快2个月了，只能说通通虽迟但到吧[doge]
以前调侃它BRT立马就有人会说「这是磁导数轨/智轨，是轨道交通，不是公交」。确实，国内不允许18m以上的公交存在，这可能也是它存在的主要意义。而轨交级别的重量也让它快不起来，加减速都颇为缓慢，离路口老远就得开始减速。
不过今年临港中运量1号线和2号线都借机用真公交换掉了只开了2年的「数轨」，只有3号线还能见到橙色巨龙。而公交在临港这样的远郊也可以顶着69km/h的限速跑，真是比之前快了。换上巴士，磁轨也失去了作用，反正本来也一直是司机手开，没有区别，巴士驾驶席还更适合驾驶，提升司机工作环境。同时也得益于巴士，车内从70%低地板升级到了全低地板，与上海市区正常水平一致。
话说回来，「数轨」也有在国内不可比拟的优势——大容量。国内普遍的智轨/数轨都有3节超过20m，连云港已经来到了36m。临港虽是远郊，但换巴士后高峰也出现了站立的情况。但考虑到「数轨」那几辆巴士的容量也是几辆巴士的价格换来的，或许多买几辆还能缩小间隔（当然目前已经不错），毕竟公交的优势就是灵活，不像隔壁16号线虽然有预留，但从3节转为6节还是花了几年。从3节换到12m，有人或许会觉得它只能叫做「低运量」，然而上海市区未来新开的5条中运量最大也只会用12m🐱如果你也有很久没坐过临中，那不妨趁着免费体验一下吧！通通觉得真是有很大提升呢~
via 通行线Toursline的微博
以前调侃它BRT立马就有人会说「这是磁导数轨/智轨，是轨道交通，不是公交」。确实，国内不允许18m以上的公交存在，这可能也是它存在的主要意义。而轨交级别的重量也让它快不起来，加减速都颇为缓慢，离路口老远就得开始减速。
不过今年临港中运量1号线和2号线都借机用真公交换掉了只开了2年的「数轨」，只有3号线还能见到橙色巨龙。而公交在临港这样的远郊也可以顶着69km/h的限速跑，真是比之前快了。换上巴士，磁轨也失去了作用，反正本来也一直是司机手开，没有区别，巴士驾驶席还更适合驾驶，提升司机工作环境。同时也得益于巴士，车内从70%低地板升级到了全低地板，与上海市区正常水平一致。
话说回来，「数轨」也有在国内不可比拟的优势——大容量。国内普遍的智轨/数轨都有3节超过20m，连云港已经来到了36m。临港虽是远郊，但换巴士后高峰也出现了站立的情况。但考虑到「数轨」那几辆巴士的容量也是几辆巴士的价格换来的，或许多买几辆还能缩小间隔（当然目前已经不错），毕竟公交的优势就是灵活，不像隔壁16号线虽然有预留，但从3节转为6节还是花了几年。从3节换到12m，有人或许会觉得它只能叫做「低运量」，然而上海市区未来新开的5条中运量最大也只会用12m🐱如果你也有很久没坐过临中，那不妨趁着免费体验一下吧！通通觉得真是有很大提升呢~
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