不过卧铺的床垫非常柔软，木质内饰和传统结构带有浓厚的老式列车氛围，手摇式车窗可以打开，夜风吹进来反而让人觉得体验很好。凌晨进入黑山后，列车会在Bijelo Polje站停车办理出入境检查，警察会上车查验护照并盖章，因此睡眠会被打断一些。虽然车辆整体老旧，但票价非常便宜，二等座全程仅24欧元，如果选择6人间卧铺或3人间卧铺，只需额外支付6欧或15欧附加费。如果希望单独包一间Sleeper，则需要购买一等座车票并支付单人间附加费，总价约83.6欧元。整体价格相比西欧的夜车仍然便宜许多。不过这趟列车无法线上购票，只能前往车站售票窗口购买，因此在旺季很可能买不到票。
全程虽然只有475公里，但计划运行时间接近12小时，平均速度不足40km/h。由于线路老化严重，几乎每天都会晚点，我乘坐当天晚点将近两个小时。好在正因如此，列车在天亮后经过了整条线路中最壮观的区段——黑山北部山区（Bijelo Polje–Podgorica段）。这一段穿越迪纳里克阿尔卑斯山脉，铁路沿峡谷、山谷和高架桥蜿蜒前行，景色极为壮观。途中会经过马莱谢沃高架桥（Most Mala Rijeka），桥高200米，是世界上最高的铁路桥之一。穿越莫拉查峡谷（Kanjon Morače）时，线路紧贴山体修筑，左侧是岩壁，右侧是垂直落下的深谷，车窗外的景象不断变化。黑山的铁路维护虽然简陋，但沿途的自然景观却非常震撼。
经过黑山首都Podgorica后列车继续往南向海岸方向前进，途经斯库台湖国家公园。最后一个长隧道穿越洛夫琴山（Lovćen），也是列车名称的来源。列车出隧道后不久，便沿着亚得里亚海短暂运行一段，随后缓缓驶入终点站Bar。虽然车程漫长、设施简陋、速度缓慢，但能在一夜之间从贝尔格莱德的平原驶向黑山的群山与大海，这种穿越巴尔干半岛的体验仍然独特而值得。
via 通行线Toursline的微博
全程虽然只有475公里，但计划运行时间接近12小时，平均速度不足40km/h。由于线路老化严重，几乎每天都会晚点，我乘坐当天晚点将近两个小时。好在正因如此，列车在天亮后经过了整条线路中最壮观的区段——黑山北部山区（Bijelo Polje–Podgorica段）。这一段穿越迪纳里克阿尔卑斯山脉，铁路沿峡谷、山谷和高架桥蜿蜒前行，景色极为壮观。途中会经过马莱谢沃高架桥（Most Mala Rijeka），桥高200米，是世界上最高的铁路桥之一。穿越莫拉查峡谷（Kanjon Morače）时，线路紧贴山体修筑，左侧是岩壁，右侧是垂直落下的深谷，车窗外的景象不断变化。黑山的铁路维护虽然简陋，但沿途的自然景观却非常震撼。
经过黑山首都Podgorica后列车继续往南向海岸方向前进，途经斯库台湖国家公园。最后一个长隧道穿越洛夫琴山（Lovćen），也是列车名称的来源。列车出隧道后不久，便沿着亚得里亚海短暂运行一段，随后缓缓驶入终点站Bar。虽然车程漫长、设施简陋、速度缓慢，但能在一夜之间从贝尔格莱德的平原驶向黑山的群山与大海，这种穿越巴尔干半岛的体验仍然独特而值得。
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