F1这项赛事相信大多数车迷并不陌生，一些对方程式赛车有更多了解的朋友可能还知道F2、F3。但是，同属方程式赛车的indycar赛事却在国内罕有热度，就连介绍它的中文文章都很少（仅有的几篇还是互相抄的）。要知道indycar当年也阔过，本世纪初还向F1赛事输出了如蒙托亚这样的优秀车手（indycar当年分组别，蒙托亚是CART组别的冠军），乃至如安德雷蒂这样的世界冠军。甚至美国汽联一度想推广indycar和F1以及国际汽联分庭抗礼来着。不过，时至如今，F1依旧是全球性赛事，分站赛遍布世界各地。而indycar却依然是北美的地区赛事，只在美国和加拿大拥有分站赛。
虽然说indycar也是一种方程式赛事，但是和F1的规则有许多区别。许多差别似乎象征着老欧洲和土老美对赛车运动的独特看法。
首先科普一点：方程式赛车中的“方程式”一词“formula”，实际上应该翻译成“标准”的意思。参与比赛的车辆必须在底盘、动力单元、车身等设计上符合某些规定的标准才允许参赛，这样才能保证车队不会无底线竞争：不然我推出一台飞机愣说这是三轮车你觉得公平么？
indycar最大的特点就是它是一项统规比赛，即所有的车队使用相同的气动套件和变速箱。2.2L的V6双涡轮增压引擎有两家供应商雪佛兰和本田可供选择。根据不同的赛道构型，使用三种气动套件：椭圆赛道、场地赛、街道赛。从前往后，套件产生的下压力逐级增大。椭圆赛道使用的尾翼和前翼干脆就是块平板……相比F1三大豪门争夺冠军，地球组恰分分奖金，indycar更看重车手能力。因为各车队车辆性能相近，比赛变数会更多。
indycar和十多年前的F1一样允许赛中加油，不过他们使用的燃料是改性乙醇。这也许和美国发达的玉米种植业和乙醇工业有关。indycar每场分站赛有软、硬两套干地胎和一套雨胎选择，轮胎不用像F1一样四个一起换，而是可以单独换某个几个。比赛策略变化更多着重在燃油策略上。在椭圆赛道中为了安全考虑只允许使用硬胎，并且永远只在晴天办赛。indycar还有P2P系统（push to pass），和F1的DRS作用一样，增加超车机会。使用P2P模式时，赛车引擎将会超频到限制转速之上，提供的额外数十匹马力以攻击前车。P2P根据不同赛道的特性，有两种使用规则：每圈允许开启十多秒或整场比赛允许开启三分钟（记不清了）。根据在F1和indycar都有过比赛经验的车手所说，indycar的赛车下压力水平比F1差，但引擎马力更大一些。而且indycar严禁各种电子辅助，甚至连转向助力也没有。F1相比indycar则显得“更高科技”点。
indycar和F1还有一个外观上看特别大的区别：二者采用的车手保护系统不同。在比安奇遇难后，国际汽联开始寻求一种更好的安全设备来保护车手的头部。当时有两个备选方案：安装一块形如战斗机驾驶舱的风挡和HALO系统。维特尔在试驾了两种方案的赛车后认为风挡玻璃会扭曲视线，影响驾驶。于是18年开始，F1赛车采用了HALO系统，即形如人字拖的钛合金架来保护车手。在HALO投入使用的第一年，就发生了“飞隆在天”事故。当年的比利时大奖赛中，阿隆索的赛车高高飞起，撞上了勒克莱尔的头顶。HALO系统保护了乐扣，使他免于死亡。
但是indycar选用了另一个方案：他们为赛车装上了弧形风挡。因为跑椭圆赛道时视线扭曲的影响并不是很大。而且，这样也能从外形上和欧洲方程式比赛区分开来。
说起indycar，就不得不提indycar名字的来源：印第安纳波利斯赛道与indy500（印地500英里大奖赛）。这条赛道之于indycar，如同摩纳哥之于F1，承载着厚重的历史底蕴。印地赛道的形状，是所谓“跑马场”形，也就是椭圆跑道。这是从街道赛发展而来的欧洲赛事所不采用的赛道构型。装配了低阻力气动套件的印地赛车能以三百八十公里每小时的速度在印地赛道上飞驰，水泥墙就在赛车线旁十多米的位置——是的，印地赛道缓冲区很少，进弯时稍有不慎，就会一头撞上水泥墙。为了适配这样的赛道，赛车的方向盘在直道走直线时甚至都是歪的。
印第安纳波利斯大奖赛在indycar赛事中有着独特的地位，甚至会吸引其他赛事的优秀车手前来挑战，比如费尔南多阿隆索。赛车届的三大桂冠摩纳哥大奖赛、勒芒冠军和印第安纳波利斯大奖赛中，他拿下了前两座，可惜那句gp2engine让他无缘强势的本田引擎，他也没能夺取大奖赛冠军，痛饮牛奶……啊，对，印第安纳波利斯大奖赛的领奖台上不喷香槟而是喝牛奶——据说这曾是一家牛奶企业的赞助，后来演变成了习俗。结束比赛的车手们通常还会去终点线亲吻地砖以表示对大奖赛的尊重——印第安纳波利斯赛道曾经是由石砖建造的，一度得名“砖场”。后来改铺沥青后，依然保留了终点线为古老的地砖。这算是某种独特的历史底蕴吧。
F1曾经也在印第安纳波利斯举办过大奖赛。历史上头几届F1比赛的车手会以个人身份前往美国参加indycar获取积分计入总成绩。在十几年前，F1新设立的美国站就在印第安纳波利斯赛道举办。为了使赛道符合F1办赛条件（F1不跑椭圆赛道），赛道官方在“跑马场”中央的空地新建了符合F1赛道规范的赛道，椭圆赛道则保留了最后一个弯道和一条直道。赛道方向也由indycar的逆时针改为了顺时针。
后来因为各种原因，印第安纳波利斯赛道不再承办F1分站赛。美国大奖赛挪到了凤凰城举行，后来又移到了如今的COTA赛道。22赛季和23赛季陆续加入了迈阿密大奖赛和拉斯维加斯大奖赛似乎昭示着F1对北美地区影响力的重视越发提升了（但我是真的讨厌美洲比赛，时间太阴间了根本没法看直播）。
总之，indycar有着和F1不同的观赛体验。如果对方程式赛车十分喜爱又嫌F1一年二十四场不够看，可以去关注indycar。曾经在F1跑的埃里克森和格罗斯让（格罗斯让：I think Ericsson hit me）在跑这个比赛。周冠宇的好朋友，青训老同学艾洛特也在其中参赛，算是熟面孔了。
#冷知识 #F1 #随笔
虽然说indycar也是一种方程式赛事，但是和F1的规则有许多区别。许多差别似乎象征着老欧洲和土老美对赛车运动的独特看法。
首先科普一点：方程式赛车中的“方程式”一词“formula”，实际上应该翻译成“标准”的意思。参与比赛的车辆必须在底盘、动力单元、车身等设计上符合某些规定的标准才允许参赛，这样才能保证车队不会无底线竞争：不然我推出一台飞机愣说这是三轮车你觉得公平么？
indycar最大的特点就是它是一项统规比赛，即所有的车队使用相同的气动套件和变速箱。2.2L的V6双涡轮增压引擎有两家供应商雪佛兰和本田可供选择。根据不同的赛道构型，使用三种气动套件：椭圆赛道、场地赛、街道赛。从前往后，套件产生的下压力逐级增大。椭圆赛道使用的尾翼和前翼干脆就是块平板……相比F1三大豪门争夺冠军，地球组恰分分奖金，indycar更看重车手能力。因为各车队车辆性能相近，比赛变数会更多。
indycar和十多年前的F1一样允许赛中加油，不过他们使用的燃料是改性乙醇。这也许和美国发达的玉米种植业和乙醇工业有关。indycar每场分站赛有软、硬两套干地胎和一套雨胎选择，轮胎不用像F1一样四个一起换，而是可以单独换某个几个。比赛策略变化更多着重在燃油策略上。在椭圆赛道中为了安全考虑只允许使用硬胎，并且永远只在晴天办赛。indycar还有P2P系统（push to pass），和F1的DRS作用一样，增加超车机会。使用P2P模式时，赛车引擎将会超频到限制转速之上，提供的额外数十匹马力以攻击前车。P2P根据不同赛道的特性，有两种使用规则：每圈允许开启十多秒或整场比赛允许开启三分钟（记不清了）。根据在F1和indycar都有过比赛经验的车手所说，indycar的赛车下压力水平比F1差，但引擎马力更大一些。而且indycar严禁各种电子辅助，甚至连转向助力也没有。F1相比indycar则显得“更高科技”点。
indycar和F1还有一个外观上看特别大的区别：二者采用的车手保护系统不同。在比安奇遇难后，国际汽联开始寻求一种更好的安全设备来保护车手的头部。当时有两个备选方案：安装一块形如战斗机驾驶舱的风挡和HALO系统。维特尔在试驾了两种方案的赛车后认为风挡玻璃会扭曲视线，影响驾驶。于是18年开始，F1赛车采用了HALO系统，即形如人字拖的钛合金架来保护车手。在HALO投入使用的第一年，就发生了“飞隆在天”事故。当年的比利时大奖赛中，阿隆索的赛车高高飞起，撞上了勒克莱尔的头顶。HALO系统保护了乐扣，使他免于死亡。
但是indycar选用了另一个方案：他们为赛车装上了弧形风挡。因为跑椭圆赛道时视线扭曲的影响并不是很大。而且，这样也能从外形上和欧洲方程式比赛区分开来。
说起indycar，就不得不提indycar名字的来源：印第安纳波利斯赛道与indy500（印地500英里大奖赛）。这条赛道之于indycar，如同摩纳哥之于F1，承载着厚重的历史底蕴。印地赛道的形状，是所谓“跑马场”形，也就是椭圆跑道。这是从街道赛发展而来的欧洲赛事所不采用的赛道构型。装配了低阻力气动套件的印地赛车能以三百八十公里每小时的速度在印地赛道上飞驰，水泥墙就在赛车线旁十多米的位置——是的，印地赛道缓冲区很少，进弯时稍有不慎，就会一头撞上水泥墙。为了适配这样的赛道，赛车的方向盘在直道走直线时甚至都是歪的。
印第安纳波利斯大奖赛在indycar赛事中有着独特的地位，甚至会吸引其他赛事的优秀车手前来挑战，比如费尔南多阿隆索。赛车届的三大桂冠摩纳哥大奖赛、勒芒冠军和印第安纳波利斯大奖赛中，他拿下了前两座，可惜那句gp2engine让他无缘强势的本田引擎，他也没能夺取大奖赛冠军，痛饮牛奶……啊，对，印第安纳波利斯大奖赛的领奖台上不喷香槟而是喝牛奶——据说这曾是一家牛奶企业的赞助，后来演变成了习俗。结束比赛的车手们通常还会去终点线亲吻地砖以表示对大奖赛的尊重——印第安纳波利斯赛道曾经是由石砖建造的，一度得名“砖场”。后来改铺沥青后，依然保留了终点线为古老的地砖。这算是某种独特的历史底蕴吧。
F1曾经也在印第安纳波利斯举办过大奖赛。历史上头几届F1比赛的车手会以个人身份前往美国参加indycar获取积分计入总成绩。在十几年前，F1新设立的美国站就在印第安纳波利斯赛道举办。为了使赛道符合F1办赛条件（F1不跑椭圆赛道），赛道官方在“跑马场”中央的空地新建了符合F1赛道规范的赛道，椭圆赛道则保留了最后一个弯道和一条直道。赛道方向也由indycar的逆时针改为了顺时针。
后来因为各种原因，印第安纳波利斯赛道不再承办F1分站赛。美国大奖赛挪到了凤凰城举行，后来又移到了如今的COTA赛道。22赛季和23赛季陆续加入了迈阿密大奖赛和拉斯维加斯大奖赛似乎昭示着F1对北美地区影响力的重视越发提升了（但我是真的讨厌美洲比赛，时间太阴间了根本没法看直播）。
总之，indycar有着和F1不同的观赛体验。如果对方程式赛车十分喜爱又嫌F1一年二十四场不够看，可以去关注indycar。曾经在F1跑的埃里克森和格罗斯让（格罗斯让：I think Ericsson hit me）在跑这个比赛。周冠宇的好朋友，青训老同学艾洛特也在其中参赛，算是熟面孔了。
#冷知识 #F1 #随笔