再见！日本最后的无轨电车
日本最后的无轨电车——立山隧道无轨电车今天迎来最终运行。5个月的封山之后，它将以电池巴士归来。
日本无轨电车历史很长，1912年就进行了研制和试车，1928年神户开通了首条线路。二战之后电车由于较内燃机更高的可靠性而受到许多大城市青睐。但很快地，由于电车高昂的成本、糟糕的机动性，以及内燃机的快速发展，它们在60~70年代与许多有轨电车一起迅速消亡，1972年最后一个城市系统在横滨废止。当然日本大城市的电力交通占比本就很高，无轨电车并不重要。
今天废止的立山无轨电车是日本最新的系统，1971年它以柴油巴士开始运行，但因为全程处于隧道内，尾气问题日益严重，终于在1996年学习隔壁黑部大坝，转为无轨电车运行。黑部大坝在2018年转换为纯电动，因此立山废止无轨也毫不意外。
立山的特性很适合采用无轨，但无轨不适合日本。由于它属于铁道，购车、用车成本都是铁道水平，一辆电池车只需要3000万日元，原装进口奔驰铰接耗资1亿。而一旦沾上铁道，公铁两用考斯特DMV要1.4亿，无轨则报价2亿，废止无轨的理由光成本这一点就足够了，更不用说司机都需要有巴士铁路双执照，薪资当然也是铁道水平的。不成规模的系统自然更加艰难，废止合情合理。
立山无轨去年宣布废止，立山为送别无轨举办了摄影会、行走音录音会等许多活动。还在5月换上了《银河铁道999》作为发车铃。通通在2017年送别了黑部无轨，今年5月也前往告别立山无轨。
当时，通通来到立山黑部，体验了这条仅存的线路。一起跟着通通的镜头，由海拔2450m的日本铁路最高站室堂出发，从立山主峰下方700m的隧道中穿过，伴随着5月换上的《银河铁道999》、不再会有的VVVF调速声，体验3.7km的独特旅程。
📍发表于：中国 福建
(author: 爱你的通通)
日本最后的无轨电车——立山隧道无轨电车今天迎来最终运行。5个月的封山之后，它将以电池巴士归来。
日本无轨电车历史很长，1912年就进行了研制和试车，1928年神户开通了首条线路。二战之后电车由于较内燃机更高的可靠性而受到许多大城市青睐。但很快地，由于电车高昂的成本、糟糕的机动性，以及内燃机的快速发展，它们在60~70年代与许多有轨电车一起迅速消亡，1972年最后一个城市系统在横滨废止。当然日本大城市的电力交通占比本就很高，无轨电车并不重要。
今天废止的立山无轨电车是日本最新的系统，1971年它以柴油巴士开始运行，但因为全程处于隧道内，尾气问题日益严重，终于在1996年学习隔壁黑部大坝，转为无轨电车运行。黑部大坝在2018年转换为纯电动，因此立山废止无轨也毫不意外。
立山的特性很适合采用无轨，但无轨不适合日本。由于它属于铁道，购车、用车成本都是铁道水平，一辆电池车只需要3000万日元，原装进口奔驰铰接耗资1亿。而一旦沾上铁道，公铁两用考斯特DMV要1.4亿，无轨则报价2亿，废止无轨的理由光成本这一点就足够了，更不用说司机都需要有巴士铁路双执照，薪资当然也是铁道水平的。不成规模的系统自然更加艰难，废止合情合理。
立山无轨去年宣布废止，立山为送别无轨举办了摄影会、行走音录音会等许多活动。还在5月换上了《银河铁道999》作为发车铃。通通在2017年送别了黑部无轨，今年5月也前往告别立山无轨。
当时，通通来到立山黑部，体验了这条仅存的线路。一起跟着通通的镜头，由海拔2450m的日本铁路最高站室堂出发，从立山主峰下方700m的隧道中穿过，伴随着5月换上的《银河铁道999》、不再会有的VVVF调速声，体验3.7km的独特旅程。
📍发表于：中国 福建
(author: 爱你的通通)