通过MSFS了解了一些商业航空之后果然坐飞机时看到的东西有了微妙的不同：
飞机是A330-300, 发动机没看清，怀疑是普惠烂货。一些操作手册中的小细节能够在实际中体会到了，比如发动机启动时没空调……专业飞行员taxi的速度很快，看手册是条件良好时限速直线30，感觉应该是顶着限速的。
这次巡航高度是FL350而不是FL390不知道是出于什么原因。A330飞得是真快，居然能到590节左右，A320就是油门踩死卡着结构限速飞也就不到五百节……
下降点位置倒是也不差模拟太多，不过这个飞行员下降过程中一直早早开了减速板，要么下降率大了些要么330是真的快。
进场程序和前几天的路线图以及模拟都不太一样，过了伊豆半岛之后不知道为什么往海上拐了一下。之前飞羽田没有遇到过这种进场程序，回去看看是哪一个还是ATC的什么临时安排。
这个航班放襟翼放得真早，还有一万多英尺高度，刚过了trans alt没多久襟翼就1位了。
落地和模拟的差不太多，也能看到东京湾aqua-line，但是落地后连滑带等拖了四十多分钟，羽田机位要等位是第一次遇见……
#aviation
飞机是A330-300, 发动机没看清，怀疑是普惠烂货。一些操作手册中的小细节能够在实际中体会到了，比如发动机启动时没空调……专业飞行员taxi的速度很快，看手册是条件良好时限速直线30，感觉应该是顶着限速的。
这次巡航高度是FL350而不是FL390不知道是出于什么原因。A330飞得是真快，居然能到590节左右，A320就是油门踩死卡着结构限速飞也就不到五百节……
下降点位置倒是也不差模拟太多，不过这个飞行员下降过程中一直早早开了减速板，要么下降率大了些要么330是真的快。
进场程序和前几天的路线图以及模拟都不太一样，过了伊豆半岛之后不知道为什么往海上拐了一下。之前飞羽田没有遇到过这种进场程序，回去看看是哪一个还是ATC的什么临时安排。
这个航班放襟翼放得真早，还有一万多英尺高度，刚过了trans alt没多久襟翼就1位了。
落地和模拟的差不太多，也能看到东京湾aqua-line，但是落地后连滑带等拖了四十多分钟，羽田机位要等位是第一次遇见……
#aviation