如果法拉利的纯电架构是这样的话……唉……
法拉利公开了他们的纯电架构。
4 门 4 座。
4 电机，前后各二，前 141bhp x 2，共 282bhp，后 415.5bhp x 2，共 831bhp。全车总马力应该超过 1000bhp。
扭矩方面，前轴 2582lbft 后轴 5900lbft。
电机转速方面，后轴是 24400rpm，前轴是 30000rpm，0-max rpm 小于 1s，仅需 0.5s 就可以断开前轴马力转变为纯后驱。
极速 310kph。
电池容量 122kWh，预计 530km+ 续航里程，800V 架构。电池包是法拉利自研，自组装，195Wh/kg 能量密度，号称世界最高，超过了 170Wh/kg 的 Rimac Nevera。
85% 的电池是 CTB 的，然后后座有一个小凸起用来增加电池容量，避免过度加长轴距，这个设计我们在小米 SU7 Ultra 的电池包上也有看到。
车身有 75% 由回收铝合金制成，比较环保，能节约 6.7 吨 CO2。
法拉利首次使用分离后车架设计。
悬架应该是沿用 Purosangue 和 F80 上的 48V 系统。
整备质量 2.3t，法拉利号称「可感知质量 -450kg」，搞不明白，大概是说开起来像一台 sub 2t 的车。
比较好玩的是做了 5 挡功率/扭矩的挡位，模拟一个「手动挡体验」的电车。
法拉利公开了他们的纯电架构。
4 门 4 座。
4 电机，前后各二，前 141bhp x 2，共 282bhp，后 415.5bhp x 2，共 831bhp。全车总马力应该超过 1000bhp。
扭矩方面，前轴 2582lbft 后轴 5900lbft。
电机转速方面，后轴是 24400rpm，前轴是 30000rpm，0-max rpm 小于 1s，仅需 0.5s 就可以断开前轴马力转变为纯后驱。
极速 310kph。
电池容量 122kWh，预计 530km+ 续航里程，800V 架构。电池包是法拉利自研，自组装，195Wh/kg 能量密度，号称世界最高，超过了 170Wh/kg 的 Rimac Nevera。
85% 的电池是 CTB 的，然后后座有一个小凸起用来增加电池容量，避免过度加长轴距，这个设计我们在小米 SU7 Ultra 的电池包上也有看到。
车身有 75% 由回收铝合金制成，比较环保，能节约 6.7 吨 CO2。
法拉利首次使用分离后车架设计。
悬架应该是沿用 Purosangue 和 F80 上的 48V 系统。
整备质量 2.3t，法拉利号称「可感知质量 -450kg」，搞不明白，大概是说开起来像一台 sub 2t 的车。
比较好玩的是做了 5 挡功率/扭矩的挡位，模拟一个「手动挡体验」的电车。