#通行线·轨交#【台中捷运：遇状况时将由工作人员亲自阻挡车门关闭来扣停列车[费解]】昨天台中捷运发生的事故监控视频曝光之后引来了许多讨论：如此大的异物侵限没有破坏安全环路扣停站内的列车就罢了，而工作人员之后的一番努力还未能将列车成功扣停，最后是列车发生碰撞之后才得以触发紧急制动停车[衰]今天台中捷运再次发文表示，所有人员均按照SOP流程作业，但最后还是未能阻止憾事发生。
当然，通通也是今天才知道台中捷运竟然没有在站台上安装紧急停车按钮，因此想要扣停列车的话主要有两种办法：一是通过站务（保全人员）联系值班站长，再由站长通知OCC远程扣停列车；另一种则是由随车人员打开驾驶台盖板，按压紧急按钮停车。这两种办法要想实现短时间快速扣停列车几乎是不可能，于是第三种歪门邪道的办法就来了：当列车在站里的时候，想办法阻碍车门关闭。毕竟只要车门关不上，就无法满足起车条件，全自动列车便无法启动🤔
回过头来想一想，在站台上没有安装紧急停车按钮的情况之下，如果列车还在站内，确实用“堵门”这种方法来扣停列车很有用。台中捷运估计也是想到了这一点，在今天的说明之中还特别补充，将增加防止列车关门离站的措施，即遇上状况时由站务（保全人员）用随身物品阻碍月台门关闭，或随车人员用随身物品阻碍车门关闭后，由随车人员立即按压紧急按钮以暂停列车发车。好家伙，这是逼到官方自己把“堵门”加进了SOP是吧[允悲]
当然，台中捷运还表示，将继续优化SOP程序，未来考虑将在站台上增设紧急停车按钮。
（图源：台中捷运官网）
via 通行线Toursline的微博
当然，通通也是今天才知道台中捷运竟然没有在站台上安装紧急停车按钮，因此想要扣停列车的话主要有两种办法：一是通过站务（保全人员）联系值班站长，再由站长通知OCC远程扣停列车；另一种则是由随车人员打开驾驶台盖板，按压紧急按钮停车。这两种办法要想实现短时间快速扣停列车几乎是不可能，于是第三种歪门邪道的办法就来了：当列车在站里的时候，想办法阻碍车门关闭。毕竟只要车门关不上，就无法满足起车条件，全自动列车便无法启动🤔
回过头来想一想，在站台上没有安装紧急停车按钮的情况之下，如果列车还在站内，确实用“堵门”这种方法来扣停列车很有用。台中捷运估计也是想到了这一点，在今天的说明之中还特别补充，将增加防止列车关门离站的措施，即遇上状况时由站务（保全人员）用随身物品阻碍月台门关闭，或随车人员用随身物品阻碍车门关闭后，由随车人员立即按压紧急按钮以暂停列车发车。好家伙，这是逼到官方自己把“堵门”加进了SOP是吧[允悲]
当然，台中捷运还表示，将继续优化SOP程序，未来考虑将在站台上增设紧急停车按钮。
（图源：台中捷运官网）
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