#通行线·铁路#【国铁开行市郊列车，究竟是不是伪命题？】铁路相关渠道显示，今（4月3日）起，持续火爆的武汉普速环线列车车次将变更为58开头，每天开行5趟，且均由武汉东始发。而自4月8日起，调整为开行武汉东始发3趟，武昌始发1趟，汉口始发1趟。
根据武汉局的说法，截至3月31日武汉普速环线列车已累计运送旅客超过10万人次，可见客流繁荣。此轮调整新开行了汉口始发的环线列车，16:52自汉口始发，沿顺时针方向运行，17:40武汉东停靠9分，18:17分武昌停靠7分，18:45终到，全程用时1小时53分钟，票价依旧6元。而武汉东始发的3趟列车，发车时间则被分别安排在了10:17、15:52、18:55。仔细观察这些时刻安排不难发现，无论是汉口还是武汉东始发的车次，完全避开了通勤时间段，彻底变成了「观光小火车」。
伴随着武汉普速环线列车的持续火爆，3月底开始，列车加挂25G车体，将载客车厢由7节增挂至12节，且不再发售无座票。4月8日起，列车编组再次调整，武汉东始发列车为3辆25G、13辆25B混编，武昌始发列车为15辆25B，汉口环线列车为5辆25G、10辆25B混编。同时，车上张贴环线列车路线示意图、增加武汉话广播以及商品售卖小推车。武汉局甚至在推送中提供了各个车次的编组信息，方便车迷精准打卡，这样「主动出击」的做法也是相当罕见。
近年来，高速城际列车进城，而普速列车外移郊区已成为中国铁路枢纽优化布局的普遍策略。武汉枢纽作为为数不多目前还在中心车站接发普速列车的城市，武昌站的站台已然十分紧张。甚至发生过多次因城际场站台不足，而导致列车发生晚点的情况。而「光谷火车站」的普速场开业半年来，也只是仅仅开行过管内列车，还没有真正承担起普速、城际双重枢纽的重任。
在中心车站运力趋近饱和、干线客运任务繁重的情况下，想要在早晚高峰时段为这趟普速环线「挤」出充裕的时刻与进路，显然不太现实。加之国铁车站的进出站动线较长，安检与候车模式也与城市轨交存在显著差异，这些因素叠加，注定了其目前难以像地铁一样提供高频次、即到即走的通勤服务。
根据武汉局的说法，截至3月31日武汉普速环线列车已累计运送旅客超过10万人次，可见客流繁荣。此轮调整新开行了汉口始发的环线列车，16:52自汉口始发，沿顺时针方向运行，17:40武汉东停靠9分，18:17分武昌停靠7分，18:45终到，全程用时1小时53分钟，票价依旧6元。而武汉东始发的3趟列车，发车时间则被分别安排在了10:17、15:52、18:55。仔细观察这些时刻安排不难发现，无论是汉口还是武汉东始发的车次，完全避开了通勤时间段，彻底变成了「观光小火车」。
伴随着武汉普速环线列车的持续火爆，3月底开始，列车加挂25G车体，将载客车厢由7节增挂至12节，且不再发售无座票。4月8日起，列车编组再次调整，武汉东始发列车为3辆25G、13辆25B混编，武昌始发列车为15辆25B，汉口环线列车为5辆25G、10辆25B混编。同时，车上张贴环线列车路线示意图、增加武汉话广播以及商品售卖小推车。武汉局甚至在推送中提供了各个车次的编组信息，方便车迷精准打卡，这样「主动出击」的做法也是相当罕见。
近年来，高速城际列车进城，而普速列车外移郊区已成为中国铁路枢纽优化布局的普遍策略。武汉枢纽作为为数不多目前还在中心车站接发普速列车的城市，武昌站的站台已然十分紧张。甚至发生过多次因城际场站台不足，而导致列车发生晚点的情况。而「光谷火车站」的普速场开业半年来，也只是仅仅开行过管内列车，还没有真正承担起普速、城际双重枢纽的重任。
在中心车站运力趋近饱和、干线客运任务繁重的情况下，想要在早晚高峰时段为这趟普速环线「挤」出充裕的时刻与进路，显然不太现实。加之国铁车站的进出站动线较长，安检与候车模式也与城市轨交存在显著差异，这些因素叠加，注定了其目前难以像地铁一样提供高频次、即到即走的通勤服务。